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6月29日，根据彭博社报道，丰田计划在上海设立独资雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。丰田寻求100%独资控股，不接纳本土合资伙伴介入，从而完全掌控工厂，用于生产高端品牌雷克萨斯的电动汽车。
报道指出丰田汽车正在和上海当局商谈建设独资工厂的可能性，丰田汽车希望获得类似于特斯拉的待遇，寻求税收减免、政策支持、土地补助等补贴。尽管丰田与大多数外国汽车制造商一样，在竞争激烈的中国市场中表现不佳，但首席执行官KojiSato在去年4月上任后采取了“电动汽车优先”的策略，希望以雷克萨斯品牌为先锋，积极开拓中国市场。该公司的目标是到2026年每年销售150万辆电动汽车，到2030年每年销售350万辆。
2021年12月27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，自2022年1月1日起施行。本次修订中，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。自2022年1月1日起施行。
据央视财经报道，6月24日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部全面落实高水平对外开放政策，大力支持跨国公司在华发展，工信部正在推动落实全面取消制造业外资准入限制措施，今年4月又启动开展增值电信业务扩大对外开放试点工作，工信领域对外开放进入崭新发展阶段。接下来，工信部将不断优化营商环境，全面落实外资企业国民待遇，支持跨国公司平等参与标准制定和重点研发项目，平等享受产业发展带来的红利。
随着国内汽车市场竞争加剧，新能源车增量明显，此前一直保持高速增长的雷克萨斯品牌开始明显乏力。官方数据显示，2023年，雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%。作为对比，早在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。
此外，在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。
按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEVFactory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
实际上，不仅是雷克萨斯，丰田也面临着转型阵痛。公开数据显示，今年5月，丰田全球销量约88.85万辆，同比下降2.0%，主要原因是海外市场产量下降，其中尤以中国市场下滑最为严重，降幅达到21.7%。
此前，丰田方面也曾多次表态，称已深刻意识到在中国这个电动化、智能化的前沿市场，做得还不够好。所以，要加快速度，跟上中国用户的节奏，满足中国用户的需求。特此感谢
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